10.31日晚，
上海百弘計算機(jī)軟件有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，資深運(yùn)輸行業(yè)專家劉冬冬劉總在直播平臺直播講解了關(guān)于當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)多業(yè)態(tài)模型的物流知識分享，本次直播主題是剖析當(dāng)前物流行業(yè)狀態(tài)以及當(dāng)下運(yùn)輸行業(yè)的多業(yè)態(tài)模型。
本次直播主題為三個板塊：
第一：對物流的認(rèn)知；
第二：3PL與4PL；
第三：多運(yùn)輸形態(tài)。
第三板塊：多運(yùn)輸形態(tài)
劉總以“基礎(chǔ)分類”為原則從4個維度來分解運(yùn)輸?shù)亩嘈螒B(tài)：
1：按貨物裝載重量的角度：零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、快遞；
2：按運(yùn)輸方式的角度分為：單式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)；
3：按運(yùn)輸過程的角度分類：有點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸、提干配運(yùn)輸、區(qū)域配送運(yùn)輸；
4：最后是按運(yùn)輸范圍的角度來分：分為全國物流和區(qū)域物流
第一個角度：從貨物裝載量分類：
一般快遞是0-30公斤的會走快遞，30公斤-3噸的貨物會采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞剑?噸以上的大部分都是整車運(yùn)輸了。
零擔(dān)運(yùn)輸，是指一票（一批）貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，這個時候物流公司會將不同貨主的貨物湊整一車后再發(fā)運(yùn)的一種服務(wù)方式，零擔(dān)運(yùn)輸從裝載調(diào)度的角度來看，就是需要進(jìn)行拼車配載，將多票零擔(dān)業(yè)務(wù)按照送貨地或者同一個集散地的進(jìn)行有序裝車，并制定好運(yùn)輸線路，將一車貨物統(tǒng)一發(fā)運(yùn)。
做零擔(dān)業(yè)務(wù)的必備基礎(chǔ)是物流公司的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，因?yàn)榱銚?dān)業(yè)務(wù)大部分都是存在中轉(zhuǎn)，依托的是其龐大的網(wǎng)點(diǎn)，所以在線路上要制定多級分撥中心。
整車運(yùn)輸，是指一票貨物達(dá)到一車裝載（這里指的一車裝載也包含貨物重量達(dá)到3噸以上，或者是泡貨體積達(dá)到整車裝載）或發(fā)貨方要求單車發(fā)運(yùn)的貨物，從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸。也就是我們常說的包車運(yùn)輸。
整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時間短時效高、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，一般適用于與城際運(yùn)輸。
快遞：快遞一般運(yùn)送30kg以下的物品為主，提供門對門的貨物快速投遞服務(wù)，快遞一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，快速轉(zhuǎn)運(yùn)，同樣快遞也是需要依托龐大的網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)定多級分撥。
從另外一個維度來講，快遞跟零擔(dān)在業(yè)務(wù)流程上是很類似的，其主要區(qū)別是在于他們面向的客戶上，快遞主要是面向B2B的企業(yè)商務(wù)件、B2C物件及C2C的物件，而零擔(dān)大部分都是以企業(yè)客戶為主，運(yùn)輸重量大于30公斤的貨物。
第二個角度：從運(yùn)輸過程分類：
運(yùn)輸過程分類，主要就分成3大類型：
第一：點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸；
第二：提干配模式；
第三：區(qū)域配送。
第三個角度：從運(yùn)輸方式上分類：
單式運(yùn)輸
當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)主要分為單式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，單式運(yùn)輸主要可以歸整為5大類運(yùn)輸方式：
1.公路運(yùn)輸：相對近距離的運(yùn)輸，速度快，時效性高，對貨物的損耗小。但缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高，不太適合大量的運(yùn)輸。且容易受環(huán)境，氣候的影響。
2.鐵路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低(差不多是公路運(yùn)價約2/3），時間準(zhǔn)確性高，缺點(diǎn)是缺少了靈活性，只能依賴與他，來進(jìn)行配套的場站建設(shè)，適合于運(yùn)輸量大的，距離長的且時效要求低的運(yùn)輸；
3.水路運(yùn)輸：運(yùn)載量比較大，平均運(yùn)距較長，但缺點(diǎn)是受自然條件的影響較大，較鐵路運(yùn)輸來講，運(yùn)輸效率還更低，水路運(yùn)輸也是適用于時效要求不高，運(yùn)輸量大的，距離長的這種貨物運(yùn)輸
4.航空運(yùn)輸：速度非�？欤瑱C(jī)動性能好，破損率較低，但缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力偏小，最主要的是運(yùn)輸成本過高，所以航空運(yùn)輸是適用于時間上要求高，貨物又較少的運(yùn)輸
5.管道運(yùn)輸：是屬于特殊行業(yè)運(yùn)輸方式，其專業(yè)性極強(qiáng)，只可支撐液體或氣態(tài)物品。
多式聯(lián)運(yùn)
相對單式運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)也稱為復(fù)合運(yùn)輸，指的是以至少兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，他是運(yùn)輸行業(yè)跨界發(fā)展的產(chǎn)物，以常見的業(yè)務(wù)模式來看，主要可以分為銜接式多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)這2種。
常見的多式聯(lián)運(yùn)為三種：
第一：公鐵聯(lián)運(yùn)即公路+鐵路+公路的運(yùn)輸；
第二：陸空聯(lián)運(yùn)即鐵路/公路+航空+公路；
第三：公路+海運(yùn)/內(nèi)河+公路。
第四個角度：從運(yùn)輸范圍上分類：
從運(yùn)輸?shù)姆秶鷣矸�，主要分為支撐全國范圍的運(yùn)輸和支撐區(qū)域范圍的運(yùn)輸。
全國范圍的運(yùn)輸，其主要是指專線和干線的運(yùn)輸。
專線運(yùn)輸就是我們常說的貨運(yùn)專線，他是針對于全國跨省級的長途運(yùn)輸，這種運(yùn)輸要求物流公司要開設(shè)專線線路，要由自己的貨車、專車或者合作的航空資源將貨物運(yùn)送至其專線目的地，一般是省會城市網(wǎng)點(diǎn)間運(yùn)輸，目的地要有自己的分公司或合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝，形成往來循環(huán)，降低車輛的回程成本。
干線運(yùn)輸其實(shí)是專線運(yùn)輸?shù)难由�，�?dāng)專線車輛到達(dá)一個大的城市后，貨物需要到達(dá)一個相對小的城市，就需要用到干線運(yùn)輸，一般干線運(yùn)輸是從省會城市到達(dá)地級市,或是從地級市到達(dá)另外一個地級市。
區(qū)域范圍的運(yùn)輸，其主要分為城際配送和城市配送也就是同城配送。
城際配送是在一定區(qū)域內(nèi)的城市間，從集貨城市與周邊配送城市的運(yùn)輸服務(wù)，在同一個城市集貨，后通過各城市的網(wǎng)點(diǎn)，對貨物進(jìn)行集中配載，根據(jù)客戶的需求可提供門到門的服務(wù)，一般的城際配送時間可以控制在1天，
同城配送是近2年來最熱門的服務(wù)行業(yè)之一了，其實(shí)就是我們經(jīng)常聽到的“最后一公里物流”配送，提供的是一個城市內(nèi)從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流“末梢”配送服務(wù)，這一類的配送服務(wù)要求的是貨物周轉(zhuǎn)率要快，配送速度要高，同時配送范圍要能做到配送線路最大化。
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