1.第三方物流配送
從本地的分布式生產(chǎn)入手看，分布式生產(chǎn)主要指的是全國(guó)生產(chǎn)或者當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之后送到本地的三方倉(cāng)進(jìn)行貨物的調(diào)撥，三方倉(cāng)轉(zhuǎn)向到零售店，通過自有的車輛或者社會(huì)車輛調(diào)度，同時(shí)部分的商品會(huì)走電商的渠道，實(shí)際上對(duì)于電商倉(cāng)也是上一級(jí)，最終到消費(fèi)者，整個(gè)的鏈路就是這樣的。
哪些地方可以做增值？快消可以是這個(gè)模式，大件可以是這個(gè)模式，但是不同的領(lǐng)域里面你們做的深度和你們做的細(xì)致程度決定了我們的
物流，同時(shí)滲透到供應(yīng)鏈的強(qiáng)度和粘合度非常的重要，難點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化的問題。為什么中國(guó)的司機(jī)那么多，車也多，但是很亂，就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的問題，這個(gè)也是不斷解決的問題，包括新能源車的入住和推廣等等，也是為
城市配送的車輛做標(biāo)準(zhǔn)化。政府也下了很大的力度，包括很多的專項(xiàng)規(guī)劃和政策都是圍繞標(biāo)準(zhǔn)化來展開的。
2.全快遞的模式
全快遞的模式，就是轉(zhuǎn)運(yùn)之后的配送，這個(gè)是屬于比較經(jīng)典的模式。另外一個(gè)部分是屬于城市內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)，也是需要二次轉(zhuǎn)運(yùn)的，即使順豐和同城也不能當(dāng)天到的原因就是需要二次的轉(zhuǎn)運(yùn)，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最后一公里的問題，這個(gè)是順豐的模式，主要是圍繞四個(gè)網(wǎng)，它也做冷鏈。
其實(shí)關(guān)鍵點(diǎn)首先是盈利模式單一，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時(shí)候，需要圍繞新零售的思路要去轉(zhuǎn)型，要去把它所有的資源和所有的價(jià)值體系增值化，比如說門店資源，車的資源等等，其實(shí)都可以細(xì)化，給它不斷的增加本身可能帶來的服務(wù)。這種增值服務(wù)也是巨大的。
另外是最后一公里的問題，最后一公里的痛點(diǎn)是快遞人員慢慢不夠，而且還遠(yuǎn)，成本本身高，還有效率低。
3.區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)配送
這個(gè)模式相當(dāng)于區(qū)域型落地配的點(diǎn)。
我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說現(xiàn)在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車可以眾籌，這個(gè)是鐵路的創(chuàng)新，因?yàn)楫吘硅F路整個(gè)的運(yùn)輸相對(duì)時(shí)刻是準(zhǔn)的。還有一些都是聯(lián)運(yùn)的樞紐，聯(lián)運(yùn)的樞紐是集群的思維，目前我們國(guó)家做"一帶一路"的過程中，實(shí)際上一定會(huì)產(chǎn)生巨大的物流集群，這些如何做好
物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點(diǎn)，我這個(gè)領(lǐng)域可以與哪些集群有關(guān)系？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產(chǎn)品和需求入手看看我們的產(chǎn)品可以做哪些增值？
4.同城貨運(yùn)平臺(tái)
難點(diǎn)和問題點(diǎn)以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個(gè)搬家不專業(yè)，要搬家的時(shí)候?qū)幙烧野峒夜�，也不�?huì)找平臺(tái)，因?yàn)榘峒夜究梢园阎匾募揖咦鲞吔腔奶幚�，平臺(tái)只是裝和拉。這個(gè)領(lǐng)域里面其實(shí)做的東西太多了。把搬家這個(gè)事情做好，實(shí)際上也是一個(gè)非常好的點(diǎn)，比如剛才說了把家具、家裝合成一體。
5.即時(shí)配送平臺(tái)
即時(shí)配送的平臺(tái)，閃送員和外賣員的安全問題已經(jīng)很重要了。還有怎么借助算法讓他派送的更快。它的壁壘是什么？就是它的專業(yè)化的服務(wù)水平，其實(shí)閃送可以把它平時(shí)做的品類進(jìn)行分類和升級(jí)。
6.眾包配送平臺(tái)
眾包配送，這個(gè)痛點(diǎn)很多。為什么很多都死了，因?yàn)槟貌坏藉X，沒有可以賺的。怎么找到盈利點(diǎn)，怎么和新零售結(jié)合起來，怎么和傳統(tǒng)的模式結(jié)合起來形成新的點(diǎn)，是很重要的。眾包配送就是誰(shuí)都可以成為配送員，這就包括安全的問題和服務(wù)的問題。服務(wù)要做到一定是要極致化，做到極致化就會(huì)有人買單。當(dāng)你真正做進(jìn)去的時(shí)候服務(wù)很重要，細(xì)節(jié)很重要，無論是哪個(gè)平臺(tái)都是這樣。它的趨勢(shì)也是要細(xì)化，要從上游入手，同時(shí)要和快遞接入，因?yàn)榭爝f送不過來的時(shí)候勢(shì)必要進(jìn)行眾包。
7.外賣平臺(tái)
外賣的平臺(tái)，買的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒有海鮮。海鮮這個(gè)東西太容易壞了，但是實(shí)際上有很高的毛利率。如何探索供應(yīng)鏈，找到渠道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷售？尤其是大家的消費(fèi)口味和需求升級(jí)了，很多人愿意為阿拉斯加的帝王蟹買單。
8.大件物流
大件的物流，實(shí)際上整個(gè)的大件
物流的消費(fèi)趨勢(shì)就是上漲，從內(nèi)部到開放，一方面因?yàn)閮?nèi)部里面它有更好的流轉(zhuǎn)率，可以提高整個(gè)的運(yùn)作效率之外，同時(shí)可以減少不必要的浪費(fèi)，優(yōu)化產(chǎn)品，形成社會(huì)化的開放姿態(tài)，能夠迎接這樣的變化。
大件
物流的發(fā)展方向首先要把主營(yíng)的業(yè)務(wù)做好，還有物流效率的技術(shù)研發(fā)，以及挖掘供應(yīng)鏈金融、倉(cāng)配一體化和數(shù)據(jù)的價(jià)值。
9.眾包配送
最后是共同配送借力區(qū)域規(guī)劃，政府到時(shí)候會(huì)起到很重要的作用，尤其是一些國(guó)企類的企業(yè)勢(shì)必進(jìn)行一定的主宰或者主導(dǎo)，形成集群優(yōu)勢(shì)。
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