到2018年，鐵路將進(jìn)入全國(guó)80%的大型
物流園，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)將年均增長(zhǎng)10%；到2020年，產(chǎn)業(yè)集聚基本實(shí)現(xiàn)，大宗物資以外的鐵路貨運(yùn)便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%。
近幾年，隨著鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，其進(jìn)軍
物流園區(qū)的改革已愈演愈烈。那么，鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，是來(lái)“搶生意”還是為打造完美配合？鐵路發(fā)力，究竟是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
“鐵路貨運(yùn)量”
當(dāng)家電乃至更高附加值產(chǎn)品逐漸取代鐵礦石、煤炭等原材料這類大宗貨物成為鐵路貨運(yùn)重要組成部分時(shí)，一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)成為整體上的必然趨勢(shì)。
事實(shí)上，隨著我國(guó)對(duì)鐵路物流的潛在能力需求加大，對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)受理方式也提出了新的考驗(yàn)，而中國(guó)鐵路實(shí)施的貨運(yùn)組織改革，已做到“簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，為客戶提供了最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。
例如：鐵路
物流園區(qū)的業(yè)務(wù)受理，進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展，從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理；物流園區(qū)管理系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求及貨物全程追蹤查詢，增加客戶滿意度；作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶選擇決定，貨物發(fā)送前由物流園區(qū)負(fù)責(zé)取貨、倉(cāng)儲(chǔ)，途中作業(yè)由物流園區(qū)組織開展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；貨物到達(dá)后由物流園區(qū)組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個(gè)過(guò)程中還可以按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種
物流增值服務(wù)。
這種全程“門到門”服務(wù)，開啟了“鐵路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)”物流新模式。這是鐵路創(chuàng)新服務(wù)的一種方式，也讓客戶體驗(yàn)到“人在家中坐，物往四方流”的便捷。
鐵路開進(jìn)
物流園區(qū)，將本著融合聯(lián)動(dòng)的基本原則，按照市場(chǎng)規(guī)則不斷創(chuàng)新管理模式，與其他運(yùn)輸方式一起構(gòu)建開放共享的交通物流體系，為客戶提供便利、高效的全程物流服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效率的提升和社會(huì)物流成本的下降。
在過(guò)去，鐵路部門“看不上”零散貨物，只承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸，并且還得提前進(jìn)行貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)，所以零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)基本屬于卡車公路運(yùn)輸。
此外，多年以來(lái)，鐵路和公路等其他運(yùn)輸方式“各自為戰(zhàn)”，隔閡明顯，使得二者的局限性被放大，而優(yōu)勢(shì)被制約，從而直接造成了我國(guó)物流園區(qū)效率上不來(lái)、成本下不去的不利局面，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。
可如今，隨著鐵路轉(zhuǎn)型進(jìn)軍
物流園區(qū)，積極尋求和其他運(yùn)輸方式的廣泛合作，消除隔閡，使得這種“不利”局面被打破。鐵路和其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，不但能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，還能將各自優(yōu)勢(shì)最大化，達(dá)到“1+1>2”的效果。
而且，鐵路開進(jìn)物流園區(qū)還可以打造跨地區(qū)的“全程通道”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”，這將使運(yùn)輸效率大大提高，也能很好地降低社會(huì)物流成本。除此之外，鐵路還可利用和依托公路等其他運(yùn)輸方式，打造一個(gè)布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，幫助其在轉(zhuǎn)型過(guò)程中再向前邁出大大的一步。
只有各種運(yùn)輸方式充分發(fā)揮自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，整合資源、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息共享、無(wú)縫銜接、優(yōu)化流程，共同把市場(chǎng)“蛋糕”做大，才能為
物流企業(yè)乃至貨主提供最便捷、最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也才能實(shí)現(xiàn)物流成本顯著下降的宏觀目標(biāo)。
此外，鐵路融入全國(guó)大交通還會(huì)給廣大的貨主帶來(lái)大的實(shí)惠與方便�？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，貨主將會(huì)根據(jù)自己的運(yùn)量和運(yùn)距，自由地選擇不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行搭配，從而達(dá)到最短時(shí)間、最少花費(fèi)的目的，真正達(dá)到以人為本、“量身定制”。
顯然，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路進(jìn)軍物流園區(qū)并非頭腦發(fā)熱，實(shí)則是一支非常有前途的“潛力股”。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型將各種運(yùn)輸方式資源整合，從而為貨主提供更便捷的貨物流通渠道，讓綜合性的、現(xiàn)代化的、信息化的物流園區(qū)，在“一帶一路”及經(jīng)濟(jì)帶、城市群建設(shè)的
物流運(yùn)輸中，起到領(lǐng)頭羊的作用。
公路與鐵路相輔相成，此消彼長(zhǎng)，那各自都有什么優(yōu)勢(shì)呢？
1、公路運(yùn)輸覆蓋全面，可以上門提送。
3、公路運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便、服務(wù)態(tài)度明顯高于鐵路。
4、鐵路運(yùn)輸承載能力強(qiáng)，適合大宗物資集中運(yùn)輸。
5、鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位運(yùn)輸成本低。
6、在不考慮途中重組因素，鐵路風(fēng)雨無(wú)阻，安全快捷。
最根本的選擇區(qū)別是：
1、1000公里以內(nèi)適合選擇公路
運(yùn)輸，相對(duì)安全快捷。而1000公里以上，尤其西南、新疆、西藏適合鐵路運(yùn)輸，更安全。
2、易碎、不容易裝卸的貨物適合公路，一點(diǎn)裝、一點(diǎn)卸，不易損壞。鐵路則損壞可能性非常高，野蠻裝卸很普遍。
3、上百噸的運(yùn)輸適合鐵路，如果幾十噸就非常適合公路。
上海百弘計(jì)算機(jī)軟件有限公司開發(fā)的物流管理系統(tǒng)軟件，為物流園區(qū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理及物流交易管理提供系統(tǒng)解決方案。百弘軟件通過(guò)物流管理軟件幫助客戶節(jié)約物流成本、合理配置資源的同時(shí)，幫助企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，電話：400-8939-255
