9月，第九屆金磚國(guó)家會(huì)晤地點(diǎn)在美麗的“鷺島”廈門(mén)。作為本次“峰會(huì)”東道主，廈門(mén)必須保證與會(huì)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、嘉賓在會(huì)議期間的食材、調(diào)味品安全衛(wèi)生、品質(zhì)過(guò)硬，少不了冷鏈保駕護(hù)航。鏈運(yùn)輸作為保障食品品質(zhì)及安全重要環(huán)節(jié)，安全、效率、準(zhǔn)確、零差錯(cuò)是基本要求。
什么是冷鏈物流？冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流的發(fā)展而興起的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。
冷鏈物流的智能化。這將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對(duì)整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。
生鮮物流配送模式
冷鏈一般是分全程和半程的。通常像藥品、速凍食品、冰淇淋和奶制品這類(lèi)的物品需要全程冷鏈配送；而像肉類(lèi)、水產(chǎn)等商品通常采用半程冷鏈。
冷鏈配送的商品，不管是全程冷鏈還是半程冷鏈，由于距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，從倉(cāng)庫(kù)到分撥中心這一段的干線(xiàn)運(yùn)輸，必須冷運(yùn)。像一些水果類(lèi)商品會(huì)使用常溫配送，但通常會(huì)在包裝上下功夫，并且配上冰袋。
冷鏈物流三大類(lèi)技術(shù)
一般來(lái)說(shuō)，冷鏈物流會(huì)涉及以下三大類(lèi)技術(shù)：
1、移動(dòng)制冷技術(shù)。包括制冷劑、制冷系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)及干冰、冰塊等輔助保冷措施。
2、保溫技術(shù)。包括冷藏集裝箱、保溫箱、保溫袋、冷藏箱及各類(lèi)保溫包裝手段及密封措施等。
3、智能監(jiān)控系統(tǒng)。主要用于對(duì)冷鏈儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控與管理，包括溫濕度傳感器、RFID、GPS及軟件管理系統(tǒng)。
比較重要的第三點(diǎn)：智能監(jiān)控系統(tǒng)。
智能監(jiān)控系統(tǒng)最基本的作用就是掌握實(shí)時(shí)溫濕度，避免貨物變質(zhì)造成損耗。
因?yàn)樗幤芬埠�，冰淇淋和奶制品也好，都需要從產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫(kù)貯藏、全程冷鏈運(yùn)輸以及末端配送的冷鏈配送全過(guò)程。而每一個(gè)過(guò)程，都要通過(guò)不同的溫區(qū)保存好生鮮產(chǎn)品。這就需要對(duì)庫(kù)房溫濕度實(shí)行24小時(shí)連續(xù)、自動(dòng)的監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)記錄，針對(duì)不同的溫區(qū)進(jìn)行環(huán)境溫濕度的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集，以及確定每一倉(cāng)間或庫(kù)房應(yīng)設(shè)置多個(gè)溫濕度監(jiān)測(cè)設(shè)備。
除了在冷庫(kù)（倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)）的應(yīng)用外，像車(chē)輛（運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫濕度監(jiān)控、定位）、生產(chǎn)車(chē)間（基站定位+溫濕度檢測(cè)）、門(mén)店（銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的溫濕度監(jiān)控）均可以使用。
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 冷鏈物流的智能化
借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的智能化。這將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對(duì)整個(gè)冷鏈物流配送進(jìn)行更好的管理把控。
但在實(shí)際應(yīng)用，還有一些難題有待解決，如預(yù)約難，功能單一，安裝維護(hù)成本高，效率低下等。
首先，目前大多數(shù)的監(jiān)控設(shè)備是有線(xiàn)的設(shè)備，在安裝的過(guò)程中需要穿孔走線(xiàn)，導(dǎo)致安裝復(fù)雜實(shí)施難度大，且耗時(shí)，尤其冷庫(kù)環(huán)境下的安裝更是“難搞”，大大影響了運(yùn)輸效率。
其次是近些年隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的興起，運(yùn)力發(fā)生新變化，外協(xié)車(chē)輛比例攀升，且不講安裝維護(hù)難或易，安裝費(fèi)用誰(shuí)承擔(dān)一直是個(gè)爭(zhēng)論不休的話(huà)題。
另外，據(jù)了解，局限于單點(diǎn)采集數(shù)據(jù)也是現(xiàn)在行業(yè)的普遍趨勢(shì)。外協(xié)車(chē)輛的管理往往采用便攜式設(shè)備，數(shù)據(jù)采集相對(duì)單一，例如便攜定位設(shè)備，只能采集位置；便攜溫濕度設(shè)備能采集溫濕度數(shù)據(jù)，但得不到精準(zhǔn)位置。
那么，如何能實(shí)現(xiàn)多維度狀態(tài)采集的應(yīng)用需要呢？
那就是，移動(dòng)化（無(wú)線(xiàn)），標(biāo)簽化，多功能化。
第一，在冷鏈車(chē)車(chē)廂或者冷庫(kù)等場(chǎng)景下，各點(diǎn)溫度不是完全均勻和統(tǒng)一的，因此多點(diǎn)監(jiān)控是一個(gè)需求點(diǎn)，例如靠出風(fēng)口的溫度低，貨物可能沒(méi)問(wèn)題，但是靠車(chē)門(mén)的可能有問(wèn)題。
第二，目前第三方物流很多時(shí)候都不是使用自有的車(chē)輛，而是使用社會(huì)的運(yùn)力，要解決溫度管理需求，擁有一些移動(dòng)式的設(shè)備很重要。同時(shí)，監(jiān)測(cè)設(shè)備也可以配置GPS模塊，通過(guò)GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對(duì)集裝箱車(chē)輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度。
第三，理想狀態(tài)下，從車(chē)間到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售，在貨物中轉(zhuǎn)中，如果有標(biāo)簽跟隨，就可以追溯到整個(gè)周期的安全情況。如果溫濕度變化超出一個(gè)預(yù)先設(shè)定的范圍，比如20℃～30℃，系統(tǒng)自動(dòng)給出預(yù)警。如果曲線(xiàn)中間有一段記錄是明顯低于20℃，此時(shí)可以根據(jù)此一時(shí)間查詢(xún)相應(yīng)的地點(diǎn)和外在環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因。
第四，從將來(lái)來(lái)看，除了采集溫濕度控制，通過(guò)軟硬件還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境溫度的智能化控制，例如冷庫(kù)打冷智能化。將來(lái)會(huì)通過(guò)一些控制類(lèi)的標(biāo)簽設(shè)備，可對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制。后臺(tái)實(shí)時(shí)分析冷庫(kù)溫度情況，在需要打冷時(shí)，自動(dòng)通過(guò)設(shè)備遠(yuǎn)程控制冷機(jī)打冷。同樣地，門(mén)店、車(chē)輛其實(shí)也一樣可以做到。
軟硬一體化打造“智慧物流”
只有硬件和軟件平臺(tái)強(qiáng)大的預(yù)算能力結(jié)合在一起，才能更有效實(shí)現(xiàn)物流的透明化和智慧化：硬件提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，軟件連接物流業(yè)務(wù)的上下游，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的全程透明管控。不僅管車(chē)，還實(shí)現(xiàn)了管貨物，管訂單流轉(zhuǎn)，管理物流業(yè)務(wù)過(guò)程。
可建立云平臺(tái)，無(wú)縫連接貨主、承運(yùn)商、車(chē)隊(duì)、司機(jī)等物流節(jié)點(diǎn)，貨主運(yùn)單產(chǎn)生后，系統(tǒng)生成運(yùn)單，并實(shí)現(xiàn)路由的拆分和規(guī)劃，幫助批量運(yùn)單的生成。
有了運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)單），就能把計(jì)劃分到車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)調(diào)度人員可以很及時(shí)地收到推送消息，由車(chē)隊(duì)派送車(chē)單，這個(gè)時(shí)候司機(jī)APP也會(huì)收到推送消息。司機(jī)可以通過(guò)預(yù)約的功能和倉(cāng)庫(kù)做到場(chǎng)預(yù)約，然后是司機(jī)的發(fā)貨、取貨，完成全鏈條的交接和協(xié)同。
不斷沉淀的硬件和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，不僅能結(jié)合軟件平臺(tái)強(qiáng)化企業(yè)上下游合作伙伴的連接與業(yè)務(wù)協(xié)同，更是夯實(shí)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。
通過(guò)硬件采集和業(yè)務(wù)沉淀而來(lái)的“大數(shù)據(jù)”，加工增值后，即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實(shí)際物流運(yùn)輸操作。一是可以基于算法與數(shù)學(xué)建模，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度、智能配載等，二是可以基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶(hù)畫(huà)像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測(cè)等。
通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可開(kāi)拓大數(shù)據(jù)應(yīng)用探索思路，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫(huà)像、運(yùn)力分層、數(shù)據(jù)征信與物流互聯(lián)網(wǎng)金融、需求供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)、以及公路貨運(yùn)與交通的宏觀分析等方面，帶來(lái)更大價(jià)值。
從趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)慢慢地應(yīng)用到各行各業(yè)。特別對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由RFID等軟件技術(shù)和移動(dòng)設(shè)備等硬件設(shè)備組成物聯(lián)網(wǎng)后，基于感知的貨物數(shù)據(jù)便可實(shí)現(xiàn)貨物的狀態(tài)監(jiān)控，如前面所說(shuō)的冷鏈物流的溫濕度監(jiān)控和物流信息跟蹤。
其次在功能也會(huì)進(jìn)一步延伸，如開(kāi)關(guān)檢測(cè)、煙霧檢測(cè)、開(kāi)箱操作檢測(cè)，以幫助參與方隨時(shí)隨地的掌握貨物的存儲(chǔ)、運(yùn)輸信息，提高風(fēng)險(xiǎn)的控制能力從而達(dá)到降低成本的目的。
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