快速消費品一直都是物流系統(tǒng)中的vip客戶，這些產(chǎn)品具有消費速度快，剛需度高、經(jīng)銷商個數(shù)眾多，專門經(jīng)營和綜合經(jīng)營都會涉及以及全境無空白覆蓋的特點。

第一、快速消費品物流成本高的原因

快速消費品往往單件產(chǎn)品的價值量并不高，所以如果是跨地區(qū)的零售一定是無法實現(xiàn)的，而只能采取集中輸送通過渠道發(fā)售的方法。規(guī)模效應(yīng)所帶來的單件產(chǎn)品所包含的物流邊際成本降低是很明顯的，所以，物流成本的降低于傳統(tǒng)渠道經(jīng)銷企業(yè)而言，就是在于大量進(jìn)貨，大量囤貨，向規(guī)模要效益。

第二、電商面對快消品有物流集合的困難

既然使用B2C的銷售平臺，就是代表了零售的路子，電商平臺的零售具有覆蓋面廣，單個訂單價值量小的特點，而這個特點，正是長期阻礙快消品電子商務(wù)企業(yè)的一個瓶頸，不過現(xiàn)在物流外包的發(fā)展也很大程度上緩解了這個問題。

第三、電商快消無法要求顧客大量購入

電商的服務(wù)特性是最為突出的，對于網(wǎng)購的顧客而言，對顧客的約束力和可控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于店銷的形式，所以要求顧客批量購入來降低單次物流成本的方法不現(xiàn)實。這就是電商面對快消的物流困境所在，單個訂單的價值量低的情況下，除了物流外包別無它途。這就是降低物流成本的方法之一。

第四、在銷量增大的情況下可以考慮自建物流

自建物流是一個非常需要慎重的事，因為其成本非常高昂，如果訂單量不足以支撐物流體系的成本，很可能物流就會成為企業(yè)的一個大包袱。比較理想的情況下，自建物流一次性投資，訂單量持續(xù)增長，自建物流流量增大流速加快，這個成本下降是非常明顯的。

除了如上的這兩種模式之外，還有一種正在探索中的基于車聯(lián)網(wǎng)的自建物流模式，就是一整車的貨物直接上路，一邊走向目的地一邊接單，一邊聽中心調(diào)度的指揮，按照最佳的路線前進(jìn)，這樣就完全避免了空跑。

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