若想為不同國家和地區(qū)提供高效便捷的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)著手。
 

服務(wù)一體化
 

由于經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)的普及使得小批量、多品種、定制化的需求逐漸成為常態(tài)，社會(huì)化物流需求日益增長并呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、智能化的趨勢。在整個(gè)商品生產(chǎn)和流通過程中，用于產(chǎn)品加工制造的時(shí)間僅為10%左右，而物流過程所用時(shí)間卻占到將近90%。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流作為服務(wù)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿�和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

值得一提的是，物流園區(qū)通過各種物流資源的集聚，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，從而起到降低社會(huì)物流運(yùn)作成本、提高物流運(yùn)作效率、促進(jìn)物流行業(yè)整體水平發(fā)展提升的積極作用。

隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，建設(shè)智能物流園區(qū)，提供整體供應(yīng)鏈一體化服務(wù)迫在眉睫。若想實(shí)現(xiàn)為不同國家和地區(qū)提供高效便捷的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)著手。

智能物流應(yīng)從物流標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入著手，國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)從運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的導(dǎo)入著手，軟件系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通要遵循一套標(biāo)準(zhǔn)，國際規(guī)則同樣也要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，而作為集中處理貨物裝載單元集聚、中轉(zhuǎn)、分撥、交易等的物流園區(qū)，也同樣要按照國際標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)和運(yùn)營管理，更要適應(yīng)工業(yè)4.0時(shí)代智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的需求。
 

以標(biāo)準(zhǔn)謀發(fā)展
 

事實(shí)上，智能物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的有效載體，想向?qū)�業(yè)化發(fā)展確實(shí)需要導(dǎo)入物流標(biāo)準(zhǔn)。
 

第一，隨行和非隨行運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系。即不同的運(yùn)輸方式(水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸)間能夠相互銜接，統(tǒng)一的裝載及轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)是唯一的通行證。
 

第二，智能物流園區(qū)必須建有精準(zhǔn)分撥中心。精準(zhǔn)分撥(集散)中心是智能物流園區(qū)的重要組成部分，也是物流園區(qū)能夠綁定貨源的關(guān)鍵因素，集散中心的主要作用是貨物分流。

多個(gè)小客戶的貨物組成一個(gè)完整的裝載單元，原材料、零部件和成品被運(yùn)輸?shù)脚渌椭行�，貨物在配送中心分揀重組后再運(yùn)送到收貨人手中。許多集散中心已使用自動(dòng)化設(shè)備和信息系統(tǒng)進(jìn)行操作和存儲(chǔ)。物流園區(qū)也可對貨物進(jìn)行重組后重新發(fā)貨，并可進(jìn)行倉儲(chǔ)，但主要功能是攬貨和分撥。
 

第三，城市化產(chǎn)生新需求，物流園區(qū)服務(wù)城市運(yùn)行的作用日漸增強(qiáng)。隨著城市化進(jìn)程加快和市區(qū)不斷擴(kuò)展，住宅、商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加。在綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運(yùn)輸方式的重要銜接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的重要載體，也是保障城市正常運(yùn)行的重要支撐，其服務(wù)城市運(yùn)行、服務(wù)消費(fèi)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將會(huì)不斷增強(qiáng)。

除此之外，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、減少廢氣污染、解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，也成為一個(gè)緊迫的話題。
 

第四，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)改變物流運(yùn)行格局，專業(yè)化、智能化服務(wù)成為其發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，開展高端物流服務(wù)，加強(qiáng)物流與商貿(mào)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、文化藝術(shù)等行業(yè)的服務(wù)聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的重要發(fā)展趨勢。

同時(shí)，諸多數(shù)字化產(chǎn)品如圖書、音像制品等領(lǐng)域，正在發(fā)生革命性的變化。在數(shù)字物流運(yùn)作中，要求應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)去支持整個(gè)物流服務(wù)鏈，并能夠組織相關(guān)執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)物流需求提供高效服務(wù)。

在重大需求發(fā)生改變的形勢下，物流園區(qū)專業(yè)化、智能化服務(wù)的提升儼然成為未來重點(diǎn)發(fā)展方向。
 

第五，發(fā)展國際物流，“無水港”建設(shè)成為熱點(diǎn)。“無水港”是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的虛擬港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，也為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)。

“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務(wù)等功能。貨物在“無水港”內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港“搬”到了內(nèi)陸。然后通過水鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，如此一來，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內(nèi)陸城市，還有助于實(shí)現(xiàn)陸地國際物流與海洋國際物流的無縫銜接，密切內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國產(chǎn)業(yè)之間的連接，使內(nèi)陸市場與國際市場一體化發(fā)展。

“無水港”的發(fā)展在全球范圍內(nèi)受到廣泛重視。近年來，各級(jí)政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，還比較重視“無水港”在構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)、提高國際供應(yīng)鏈運(yùn)行效率、減少環(huán)境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。
 

布局園區(qū) 規(guī)劃先行
 

當(dāng)然，規(guī)劃、建設(shè)一個(gè)智能、智慧兩翼發(fā)展的物流園區(qū)，物流規(guī)劃必須是高起點(diǎn)。
 

首先，國家要加強(qiáng)對物流園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀調(diào)控職能的發(fā)揮。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)按照總體規(guī)劃的目標(biāo)得以順利實(shí)施，此舉有利于整合集約資源、提高運(yùn)作效率、減少和避免物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)、惡性競爭及資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。
 

其次，物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)要科學(xué)規(guī)劃、強(qiáng)化定位。在“物流園區(qū)熱”高漲時(shí)期，我國物流園區(qū)的空置率曾一度高達(dá)60%，這是物流園區(qū)建設(shè)定位不準(zhǔn)、盲目建設(shè)、脫離實(shí)際需求的必然結(jié)果。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要從市場需求和園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件等實(shí)際情況出發(fā)，并對物流資源、市場需求、配套設(shè)施及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，綜合考慮國內(nèi)外宏觀環(huán)境、國際物流發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件、市場需求等多方面因素。具體問題具體分析，通過嚴(yán)謹(jǐn)論證和科學(xué)預(yù)測，明確和合理確定物流園區(qū)的定位、發(fā)展方向和長短期建設(shè)規(guī)模等內(nèi)容，確保物流園區(qū)的規(guī)劃定位清晰、切合實(shí)際、合理可行，切忌脫離實(shí)際、貪大求快、盲目樂觀。
 

再者，物流園區(qū)發(fā)展要堅(jiān)持企業(yè)化經(jīng)營，市場化運(yùn)作。物流行業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，與市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境聯(lián)系緊密，所以物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)一定要以產(chǎn)業(yè)為依托，以市場需求為基礎(chǔ)。

物流園區(qū)作為物流行業(yè)的交易平臺(tái)和提供管理服務(wù)的場所，是一個(gè)具有集聚性、關(guān)聯(lián)性、規(guī)模性和整合性的整體，它的生命力在于以資源整合為手段，通過市場化運(yùn)作、完善服務(wù)功能，吸引和集聚各種物流資源提供物流服務(wù)。把握物流市場需求的趨勢、結(jié)構(gòu)、規(guī)模和特點(diǎn)，是物流園區(qū)設(shè)立運(yùn)營的重要基礎(chǔ)和前提條件。離開了對物流需求的分析和把握，物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營就失去了行動(dòng)的方向和成功的保障。
 

最后，物流園區(qū)盈利模式要不斷創(chuàng)新。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以第三方物流企業(yè)為主體，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，成為現(xiàn)代物流技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的孵化基地，運(yùn)用市場化手段積極拓展業(yè)務(wù)發(fā)展模式，增強(qiáng)園區(qū)綜合服務(wù)和盈利能力，在獲得自身發(fā)展的同時(shí)發(fā)揮應(yīng)有的社會(huì)效益。

通過整合物流資源、引導(dǎo)工商企業(yè)物流合理化、提高協(xié)同運(yùn)作水平和物流運(yùn)作效率等方式，完善物流園區(qū)的一體化運(yùn)作水平，提供整體供應(yīng)鏈服務(wù)，以滿足更多的物流需求，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，融入“一帶一路”的發(fā)展中。