2017年，物流行業(yè)的格局逐漸明朗。物流企業(yè)間的并購(gòu)重組與謀求上市貫穿這一年的始終，但目的卻不盡相同，擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)而加速協(xié)同發(fā)展，整合業(yè)務(wù)謀求海外市場(chǎng)，或是服務(wù)提質(zhì)精準(zhǔn)“最后一公里”。與此同時(shí)，電商物流的發(fā)展趨于成熟，加碼布局物流地產(chǎn)，豐富倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)力，逐漸獨(dú)立運(yùn)營(yíng)加碼社會(huì)化，甚至已經(jīng)成為電商企業(yè)背后一支強(qiáng)有力的后備軍。無(wú)論物流行業(yè)如何風(fēng)云變幻，智能化、綠色化、全球化成為物流企業(yè)謀篇布局時(shí)不謀而合的關(guān)鍵詞。

現(xiàn)狀篇

整合重組

龐大的市場(chǎng)從不缺少整合重組與投資控股的案例，物流行業(yè)也不例外。蘇寧為提速社會(huì)化收購(gòu)了天天快遞;圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際布局海外市場(chǎng);58速運(yùn)與GOGOVAN合并成立新公司，打通國(guó)內(nèi)與海外的同城貨運(yùn)市場(chǎng);中集e棧并入到豐巢正在改變快遞柜行業(yè)的格局;貨車幫與運(yùn)滿滿戰(zhàn)略合并，城際整車貨運(yùn)市場(chǎng)格局的現(xiàn)狀被打破。謀求社會(huì)化發(fā)展、拓展海外市場(chǎng)、提升網(wǎng)點(diǎn)密度，物流企業(yè)一直謀求綜合發(fā)展、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間接連發(fā)力。無(wú)論是資本的推動(dòng)運(yùn)作，還是企業(yè)發(fā)展的需求，整合兼并成為物流行業(yè)發(fā)展的代名詞之一。

末端競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及集散等環(huán)節(jié)精耕細(xì)作時(shí)，直接面向消費(fèi)者的末端配送環(huán)節(jié)則一直是物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，提速、提質(zhì)也就成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。今年“6?18”與“雙11”期間，物流行業(yè)在末端配送布局成效得到集中檢驗(yàn)。“雙11”落幕后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將1億個(gè)包裹送達(dá)消費(fèi)者手中的時(shí)間，相較于去年提前了0.7天。順豐、圓通、申通等快遞企業(yè)也同樣加緊配送以應(yīng)對(duì)激增的單量。與此同時(shí)，快遞柜深入小區(qū)，意欲破解快遞“最后一公里”難題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐巢已經(jīng)在80多個(gè)城市和地區(qū)鋪設(shè)了9萬(wàn)個(gè)快遞柜。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、精準(zhǔn)達(dá)正在成為常態(tài)，物流企業(yè)正為此加速布局。

物流拆分

物流作為電商的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，已經(jīng)從原本的輔助角色向主導(dǎo)者的角色轉(zhuǎn)變。電商自建物流發(fā)展成熟，成為快遞領(lǐng)域的攪局者。今年，京東物流拆分，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在服務(wù)于京東自營(yíng)商品進(jìn)行配送時(shí)，逐漸為更多的品牌與商家服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等成為京東物流的一把利器，“雙11”當(dāng)天，京東物流已將85%的訂單出庫(kù)，唯品會(huì)的物流也同樣成為吸睛的亮點(diǎn)，在唯品會(huì)今年的三季度財(cái)報(bào)中，截止到9月30日，唯品會(huì)一共設(shè)立了14個(gè)前置倉(cāng)，為海淘業(yè)務(wù)新增了約2.3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，并新增約15萬(wàn)平方米區(qū)域中央倉(cāng)面積。唯品會(huì)通過(guò)自營(yíng)的物流快遞網(wǎng)絡(luò)配送了98%的訂單，高于去年同期的90%。

趨勢(shì)篇

智能化

面對(duì)需要用最短的時(shí)間對(duì)千萬(wàn)件的快遞進(jìn)行運(yùn)輸、分揀和派送，無(wú)論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)均對(duì)智慧化設(shè)備寄予了厚望，借此分解龐大訂單量的壓力。智能化將逐漸滲透到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)新紅利正在重塑物流價(jià)值，成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能。全自動(dòng)分揀設(shè)備、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車送貨的熱度不斷攀升，智能化的物流配送正在成為發(fā)展的趨勢(shì)。京東已經(jīng)建成全流程無(wú)人倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)從入庫(kù)、存儲(chǔ)，到包裝、分揀等環(huán)節(jié)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。物流企業(yè)的電子面單背后都串聯(lián)著發(fā)貨商、快遞公司、收貨人各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)系統(tǒng)支撐確�？旒�在各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的可視化。

綠色化

面對(duì)高企的物流成本，綠色化已經(jīng)被視為降低成本的關(guān)鍵。“清流計(jì)劃”、“漂流瓶”、“綠色物流”等詞匯圍繞著降低物流包裝成本這一事件不斷升溫和發(fā)酵，尤其在快遞紙箱所用的瓦楞紙成本接連攀升后，循環(huán)使用快遞箱或研發(fā)可替代的產(chǎn)品已然成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。無(wú)論是為緩解原紙漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，還是響應(yīng)環(huán)保政策承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，蘇寧、京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等眾多電商企業(yè)以及快遞企業(yè)，紛紛在快遞紙箱上做起了文章，為降低物流中的包裝成本提供可能性。循環(huán)包裝袋與紙箱、百分百可降解快遞袋也將逐漸被眾多物流企業(yè)和電商企業(yè)使用。

全球化

無(wú)論是物流企業(yè)借殼上市，還是去美股敲鐘，已然在資本市場(chǎng)得到初步認(rèn)同的物流企業(yè)，借著“一帶一路”的政策利好，陸續(xù)搶灘海外市場(chǎng)。順豐與UPS成立合資公司已獲監(jiān)管審批。阿里海外eWTP試驗(yàn)區(qū)馬來(lái)西亞數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)在吉隆坡全面啟用運(yùn)營(yíng)，菜鳥(niǎo)智能倉(cāng)庫(kù)隨后跟隨落地。圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際，在東南亞、“一帶一路”沿線及華人華企聚集的區(qū)域建立多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)集散樞紐，布局海外倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集散業(yè)務(wù)，服務(wù)進(jìn)口與出口。當(dāng)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局逐漸成型時(shí)，拓展海外市場(chǎng)以配合急速發(fā)展的跨境電商，就成為物流企業(yè)新的籌劃。
 

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