自2015年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)以來，物流的信息化、自動(dòng)化、智能化成為發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等國(guó)家有關(guān)部委在過去一年發(fā)布了50多份政策文件，從不同的角度推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的發(fā)展，為物流信息化的快速發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

 

提升商貿(mào)物流服務(wù)水平，必須依賴于物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的創(chuàng)新發(fā)展。商務(wù)部接下來將進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，為物流信息化打下基礎(chǔ)，如推進(jìn)信息系統(tǒng)和平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)平臺(tái)增強(qiáng)服務(wù)功能。同時(shí)，開展試點(diǎn)示范，探索提高商貿(mào)物流信息化水平新路徑。如探索智慧物流配送體系，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念來指導(dǎo)物流信息化發(fā)展；開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流試點(diǎn)示范；積極推廣集中配送、統(tǒng)一配送、共同配送、倉儲(chǔ)一體化等先進(jìn)的物流配送服務(wù)模式等。

 

 

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)在物流業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息技術(shù)、智能交通及定位服務(wù)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用成效顯著。

 

其中，物聯(lián)網(wǎng)正與物流業(yè)深度融合，從技術(shù)、模式、空間等諸多方面改變了傳統(tǒng)物流的運(yùn)作方式，提高了行業(yè)的效率水平。據(jù)悉，目前行業(yè)已經(jīng)有超過400萬輛重型貨車安裝了北斗定位系統(tǒng)，大量的托盤、集裝箱、倉庫、貨物等接入物聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)了物流的互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)車輛定位向車隊(duì)管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)等方向延伸。

 

 

隨著政府監(jiān)管從以統(tǒng)計(jì)報(bào)表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級(jí)為以運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為主的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，物流企業(yè)不僅要有采集數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù)和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的能力，而且要有大數(shù)據(jù)的意識(shí)。中國(guó)物流行業(yè)從業(yè)者眾多，但是關(guān)聯(lián)性很少。降低物流成本必須依靠信息化和透明化管理，這些都需要大數(shù)據(jù)技術(shù)。

 

在物流領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)幫助快遞企業(yè)預(yù)測(cè)運(yùn)力需求，緩解“雙11”等特殊時(shí)期的爆倉問題。大數(shù)據(jù)具有多種應(yīng)用場(chǎng)景，包括個(gè)性化、精準(zhǔn)化的運(yùn)力匹配、智能車隊(duì)管理、信用檔案建設(shè)、高效的多式聯(lián)運(yùn)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)決策、通過智能學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)調(diào)度未來空車等。未來數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用都需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與優(yōu)化，同時(shí)應(yīng)用智能化學(xué)習(xí)記憶的方式，使其應(yīng)用更加廣泛。其中，倉儲(chǔ)將會(huì)成為未來物流數(shù)據(jù)沉淀的重要部分。

 

 

數(shù)據(jù)日益成為企業(yè)重要的戰(zhàn)略資源，數(shù)據(jù)上云的同時(shí)，仍然需要與產(chǎn)業(yè)鏈中的其他生態(tài)聚集，互為有效利用。為了迎合物流企業(yè)升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的需求，相關(guān)云產(chǎn)品及服務(wù)越來越多。
 

 

“區(qū)塊鏈不僅僅是技術(shù)，更是戰(zhàn)略。”區(qū)塊鏈包括四個(gè)部分：共享賬本、智能合約、隱私許可、交易共識(shí)。簡(jiǎn)單來看，區(qū)塊鏈=超級(jí)賬本+供應(yīng)鏈。物流領(lǐng)域存在大量的紙質(zhì)單據(jù)、有大量的全局可視化、溯源、追責(zé)等需求，以及供應(yīng)鏈金融服務(wù)需求等，因此區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域擁有大量的應(yīng)用場(chǎng)景，如在食品溯源方面，區(qū)塊鏈解決方案不僅可以提供對(duì)多方參與的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的信任度，還可以找準(zhǔn)食物來源，減少不必要的廣泛找回，以及改善食品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。對(duì)此他建議，物流企業(yè)應(yīng)該積極探索和制定可行的區(qū)塊鏈實(shí)踐商業(yè)模式和步驟；開展廣泛的行業(yè)內(nèi)外合作，共建區(qū)塊鏈生態(tài)圈；從內(nèi)部的IT治理和業(yè)務(wù)建設(shè)走向生態(tài)圈商業(yè)網(wǎng)絡(luò)間的企業(yè)共治和新業(yè)務(wù)模式的建設(shè)。

 

“互聯(lián)網(wǎng)將萬物信息化，區(qū)塊鏈將信息價(jià)值化，未來10~15年，區(qū)塊鏈的力量和價(jià)值將更加充分地體現(xiàn)。”

 

 

2016年9月1日，國(guó)家交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，并最終篩選確定出283個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。無車承運(yùn)人已經(jīng)成為平臺(tái)企業(yè)和部分有條件的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

 

無車承運(yùn)人通過與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，可以更大范圍地整合車、貨、站場(chǎng)等物流運(yùn)輸資源；更快速地拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍；實(shí)現(xiàn)物流資源的科學(xué)配置。無車承運(yùn)人可以有效降低中間環(huán)節(jié)交易成本（約占總營(yíng)收的6%~8%）；提高車輛運(yùn)輸效率10%~20%。因此，無車承運(yùn)人將是物流業(yè)降本增效的重要部分。圍繞無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸部下一步將完善政策，鼓勵(lì)探索，健全制度，陸續(xù)推出《無車承運(yùn)人管理辦法》、《無車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》等。

 

2017年，隨著無車承運(yùn)人市場(chǎng)不斷深入，市場(chǎng)愈發(fā)多元化，因此需要借助完善的信息平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)對(duì)無車承運(yùn)的全過程進(jìn)行管理，互聯(lián)互通將成為公共平臺(tái)和無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共同的發(fā)展方向。

 

 

“信息化是物流業(yè)發(fā)展的引擎，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力，每個(gè)企業(yè)都身處信息化發(fā)展大潮中，因此怎么強(qiáng)調(diào)信息化的作用都不過分。” 專家表示，物流誠(chéng)信體系建設(shè)是物流信息化系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，是強(qiáng)化企業(yè)監(jiān)管的基礎(chǔ)，可有效地約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委接下來將會(huì)同有關(guān)部門從信息共享、聯(lián)合懲戒等方面加快推進(jìn)。

 

 

在企業(yè)的信息化、公共服務(wù)平臺(tái)的信息化、社會(huì)物流監(jiān)管的信息化等方面還存在較大的改進(jìn)空間。

 

隨著新零售的快速發(fā)展，消費(fèi)者服務(wù)需求及體驗(yàn)的升級(jí)，智慧物流的創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵期，但傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)的意識(shí)和能力不足，而新興高科技企業(yè)又欠缺對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的理解和把握，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制制約而進(jìn)展緩慢，成為智慧物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)障礙。因此，還需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的進(jìn)一步重視和解決。