目前，中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情被喚醒，
物流園區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)并被列入大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)范疇。物流園是國(guó)際物流的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)也在探索中追趕世界先進(jìn)水平。
對(duì)于我國(guó)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，入駐
物流園區(qū)，可以獲得物流園區(qū)提供的各種便利，諸如信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能等。但是，目前我國(guó)很多
物流園區(qū)尚處在起始階段，各種配套功能得不到充分發(fā)揮，甚至一些經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的縣城也在規(guī)劃自己的物流園區(qū)。那么,外貿(mào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際選擇適合自己的
物流園區(qū)呢？從國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們或許能有所獲得。
境外物流園區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
在建設(shè)
物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)方面，德國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣走在了世界的前列。
根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)和物流園區(qū)的功能，有國(guó)際物流專家把
物流園區(qū)分為四大類：
按功能的完備性，可分為綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)；
按物流服務(wù)地域，可分為國(guó)際性物流園區(qū)、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和城市物流園區(qū)；
按服務(wù)對(duì)象，可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會(huì)的社會(huì)型物流園區(qū)；
從專業(yè)化的角度講，可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū)。
日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而設(shè)計(jì)的。他們?cè)诮ㄔO(shè)物流園區(qū)的過(guò)程中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，主要有三個(gè)方面：一是重視規(guī)劃；二是優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；三是良好的市政設(shè)施配套及投資政策。
德國(guó)是世界交通發(fā)展較為完善的國(guó)家,對(duì)于他們來(lái)說(shuō),當(dāng)前的任務(wù)是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能。德國(guó)政府的做法就是整合各種運(yùn)輸方式,緩解交通擁堵問(wèn)題的蔓延,提高整個(gè)交通系統(tǒng)的能力。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)治理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。
物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。根據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)研究，未來(lái)10年，即使像日本、德國(guó)這樣運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。這是基于物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：減輕了物流對(duì)城市交通的壓力，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求，滿足了貨物聯(lián)運(yùn)的要求。
影響物流園區(qū)的三大因素
從國(guó)內(nèi)第一個(gè)
物流園區(qū)深圳平湖物流基地算起，中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了近10個(gè)年頭，這期間數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)拔地而起，物流園區(qū)成為了一個(gè)朗朗上口的詞匯，甚至很多地方的物流規(guī)劃已經(jīng)演變成為物流園區(qū)的規(guī)劃。然而，對(duì)于“什么是物流園區(qū)”這一問(wèn)題，卻沒(méi)有引起相關(guān)方的足夠思考。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，企業(yè)要選擇適合自己的物流園區(qū)，就需要考慮下面三大因素。
1、要有好的規(guī)劃
企業(yè)在選擇物流園區(qū)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)首先考慮國(guó)家相關(guān)部門(mén)是否已經(jīng)根據(jù)物流、車(chē)輛、城市布局的發(fā)展，對(duì)國(guó)際性、全國(guó)性的物流園區(qū)建設(shè)提出了指導(dǎo)性的意見(jiàn)。從一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，規(guī)劃的核心問(wèn)題是在正確的評(píng)估基礎(chǔ)上，確定園區(qū)的數(shù)量、功能、規(guī)模、位置等問(wèn)題，避免一哄而上，貪大求全；要選擇好物流園區(qū)的建設(shè)主體，確定好運(yùn)作方式。政府建立企業(yè)性公司運(yùn)作，可以通過(guò)不同方式選擇運(yùn)作主體：租或售,或者租與售相結(jié)合。
2、要重視區(qū)位選擇和空間布局
企業(yè)在選擇物流園區(qū)時(shí)，要對(duì)
物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局的四大因素做出考慮：一是園區(qū)至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，包括公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性,包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。
３、物流園的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)得到重視
在國(guó)外的物流倉(cāng)庫(kù)管理課程中，關(guān)于物流倉(cāng)庫(kù)的描述是這樣的：“倉(cāng)庫(kù)是稀缺商品，倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)展時(shí)最困難、最昂貴、最緊迫。”倉(cāng)庫(kù)是稀缺商品，物流園區(qū)占用的土地也是稀缺商品，如果倉(cāng)庫(kù)和土地不能夠得到很好的使用。那么，倉(cāng)庫(kù)就會(huì)變得愈發(fā)稀缺。事實(shí)上，在有些地方已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的情況。
如果由于倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致不好用，那么，就會(huì)影響物流倉(cāng)庫(kù)的利用率、運(yùn)作效率和投資回報(bào)，進(jìn)而也會(huì)影響物流倉(cāng)庫(kù)的供需關(guān)系。
總結(jié)我國(guó)
物流園近10年的發(fā)展，包括國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)在內(nèi)的一些經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)在物流園倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面都存在著這樣或那樣的問(wèn)題，這些也并非偶然現(xiàn)象，為了避免類似的情況再發(fā)生，為了讓我們的土地和資金都變成優(yōu)良的物流資產(chǎn)，我們就必須把倉(cāng)庫(kù)當(dāng)作一門(mén)學(xué)問(wèn)，用科學(xué)的方法規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流園倉(cāng)庫(kù)。
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