一、從盈利模式看發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的盈利模式主要有以下幾類(lèi)：土地出讓、土地溢價(jià)、廠房出租、廠房出售，以及圍繞園區(qū)物業(yè)的一些增值服務(wù)收入(當(dāng)然玩得高端點(diǎn)的還有一些金融相關(guān)的衍生收入)。

整體而言，中國(guó)的物流園區(qū)相當(dāng)一部分還是依賴(lài)土地出讓進(jìn)行創(chuàng)收的，這類(lèi)園區(qū)沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的規(guī)劃，園區(qū)運(yùn)營(yíng)也毫無(wú)特色可言，主要依靠政策或者低價(jià)格吸引商戶(hù)入駐，后續(xù)經(jīng)營(yíng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性。

值得肯定的是，最近幾年國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)一批以標(biāo)準(zhǔn)化廠房/定制廠房，以及商務(wù)辦公樓的租售為主的園區(qū)運(yùn)營(yíng)商，此類(lèi)企業(yè)相對(duì)于以土地出讓為主要盈利模式的企業(yè)而言，資金實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)(因?yàn)榻ㄖ�物持有占款很厲�?，并且自身也已經(jīng)積累了一些固定的客戶(hù)資源，如聯(lián)東U谷。此類(lèi)園區(qū)往往會(huì)對(duì)園區(qū)布局提前做一些規(guī)劃，并且園區(qū)入駐企業(yè)也會(huì)做一定的篩選，因此整體而言還是容易做出一些特色的。當(dāng)然，此模式下園區(qū)運(yùn)營(yíng)商能夠享受到土地溢價(jià)，在當(dāng)前這個(gè)寸土寸金的時(shí)段，這部分潛在收益還是會(huì)讓園區(qū)運(yùn)營(yíng)商很舒服的，當(dāng)然不擁有土地產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營(yíng)商另當(dāng)別論。當(dāng)前以建筑物租售為主的園區(qū)中，建筑物出售的比例較高，未來(lái)伴隨著政策的調(diào)整以及融資環(huán)境的改善等，建筑物出租的比率會(huì)不斷提升。

與此同時(shí)，以物業(yè)管理為基礎(chǔ)的園區(qū)運(yùn)營(yíng)商在國(guó)內(nèi)還是鳳毛麟角的，多數(shù)為外資領(lǐng)先企業(yè)在國(guó)內(nèi)的分支，這種模式對(duì)產(chǎn)權(quán)獲取能力、園區(qū)運(yùn)營(yíng)能力、招商能力、融資能力，以及服務(wù)創(chuàng)新能力等都提出了較高的要求，但如能做到，收益也是最大的，此種模式是園區(qū)運(yùn)營(yíng)商的終極追求。

二、從業(yè)務(wù)/運(yùn)營(yíng)模式看發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)園區(qū)的業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)絕大多數(shù)是“由內(nèi)及外”的，在自己現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，根據(jù)自身主干業(yè)務(wù)發(fā)展需要，或園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的一些業(yè)務(wù)需求進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸設(shè)計(jì)與完善。這種模式下企業(yè)也會(huì)獲得一定的發(fā)展，但很難拉開(kāi)差距。

接下來(lái)本人就換個(gè)視角，從“待滿(mǎn)足的需求”和“新趨勢(shì)下的趨勢(shì)”兩個(gè)維度“由外及內(nèi)”的幫大家理一理物流園區(qū)行業(yè)潛在的一些發(fā)展趨勢(shì)。

(一)待滿(mǎn)足的需求

在個(gè)人看來(lái)，園區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面至少有兩大亟待解決的需求——現(xiàn)有園區(qū)的空置率降低的需求，以及國(guó)家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和電商下鄉(xiāng)背景下三四線城市園區(qū)布局的需求，而這兩個(gè)需求的滿(mǎn)足可不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)拓展問(wèn)題，而是模式設(shè)計(jì)和選擇的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)大部分園區(qū)處于低使用的狀態(tài)，這是一個(gè)很大的問(wèn)題，但與此同時(shí)這也是一個(gè)絕佳的整合機(jī)會(huì)，當(dāng)前已有人看到這一形勢(shì)并采取了行動(dòng)，園區(qū)連鎖、園區(qū)加盟等模式應(yīng)運(yùn)而生，然而由于模式本身設(shè)計(jì)的缺陷，未能很好的理順園區(qū)合作過(guò)程中的利益沖突，因此推得并不是很順利�！　≈劣诎殡S城鎮(zhèn)化和電商下鄉(xiāng)潮流而衍生出的新需求，雖然目前尚不明朗，但可以肯定這依舊是一個(gè)“模式”致勝的領(lǐng)域。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)在這兩個(gè)領(lǐng)域的嘗試會(huì)不斷翻新，而“標(biāo)準(zhǔn)化”或是一個(gè)關(guān)鍵的破局點(diǎn)，率先設(shè)計(jì)好模式的企業(yè)，我不敢說(shuō)其一定會(huì)成功，但至少會(huì)受到資本的追捧。

(二)新趨勢(shì)下的園區(qū)發(fā)展趨勢(shì)

最近市場(chǎng)出現(xiàn)一些新的趨勢(shì)，如商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)涉足物流地產(chǎn)，O2O熱潮，以及高鐵和跨境電商的發(fā)力，這些趨勢(shì)都會(huì)在某種程度上影響園區(qū)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，表現(xiàn)形式有三個(gè)：商貿(mào)物流園迎來(lái)發(fā)展契機(jī)、園區(qū)管理逐漸IT化和服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)的物流園將會(huì)出現(xiàn)。

1、商貿(mào)物流園地位進(jìn)一步強(qiáng)化

物流園區(qū)可以有多種分類(lèi)方式。按功能分類(lèi)，可以分為貨運(yùn)型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型：

貨運(yùn)型物流園區(qū)。主要由運(yùn)輸企業(yè)聚集的園區(qū)，以不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、裝卸、拼拆箱、貨運(yùn)代理、專(zhuān)線運(yùn)輸、零擔(dān)快運(yùn)、車(chē)輛停泊、貨運(yùn)中介服務(wù)等主要業(yè)態(tài)。這類(lèi)園區(qū)的典型代表是浙江的傳化物流基地和廣東林安。中國(guó)的貨運(yùn)物流園主要設(shè)施是停車(chē)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)庫(kù)房、裝卸站臺(tái)、貨運(yùn)信息交易大廳、交易間、入住企業(yè)辦公用房、司機(jī)公寓等。

生產(chǎn)型物流園區(qū)。是為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)，一般靠近工業(yè)聚集區(qū)，以保管、裝卸、分揀、配送、加工、組裝、集散、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管為主要業(yè)態(tài)，兼有展示、結(jié)算等功能。主要設(shè)施是庫(kù)房、裝卸平臺(tái)、貨場(chǎng)、鐵路專(zhuān)用線、辦公用房等。典型代表是中國(guó)的大型物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和位于工業(yè)聚集區(qū)的物流園。

商貿(mào)型物流園。以商貿(mào)企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的物流園，又分為兩種類(lèi)型：一種是以現(xiàn)貨市場(chǎng)交易為主的物流園，這里既有足夠的物流設(shè)施，又有大面積的交易攤位;另一種是沒(méi)有交易攤位，其主要設(shè)施是為城市生活用品的流通而建設(shè)的。以現(xiàn)貨銷(xiāo)售、結(jié)算、信息服務(wù)、物業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、集散為主要功能。伴隨商業(yè)地產(chǎn)商，如萬(wàn)科;以及綜合物流商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)接后，如華南城與騰-訊合作等，此類(lèi)型的物流園數(shù)量會(huì)增加，商貿(mào)物流園在園區(qū)中的地位會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)

綜合型物流園。是以上三種形式的混合狀態(tài)。各種企業(yè)都在這里聚集，各種物流業(yè)態(tài)都有一定份額。

2、園區(qū)管理IT化

最近一段時(shí)間O2O的概念很火，園區(qū)企業(yè)也有圍繞O2O概念進(jìn)行炒作的。然而對(duì)一些即有案例進(jìn)行對(duì)比分析后，個(gè)人認(rèn)為園區(qū)管理IT化是一個(gè)趨勢(shì)，但I(xiàn)T化的目的不是為了“交易”，而是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)業(yè)務(wù)的高效“管理”。

園區(qū)管理IT化可以通過(guò)打造三個(gè)平臺(tái)予以實(shí)現(xiàn)：管理平臺(tái)，主要功能是網(wǎng)上辦公及誠(chéng)信體系構(gòu)建;服務(wù)平臺(tái)，主要扮演成果展示和信息發(fā)布的角色;交易平臺(tái)，主要承擔(dān)供求信息發(fā)布和營(yíng)銷(xiāo)的功能，促進(jìn)交易但不直接參與交易。

3、服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)的物流園或?qū)⒊霈F(xiàn)

“多式聯(lián)運(yùn)”這個(gè)概念在物流領(lǐng)域提了很多年，但是在國(guó)內(nèi)落地效果并不好，但隨著國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)邊界的不斷延伸，高鐵線路的不斷加強(qiáng)(電商專(zhuān)列和絲綢之路等)，以及跨境電商(保稅網(wǎng)購(gòu))等的影響等，國(guó)內(nèi)某些既有的運(yùn)輸格局正在被“重塑”，多式聯(lián)運(yùn)的需求開(kāi)始出現(xiàn)，不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)關(guān)鍵的銜接點(diǎn)——“多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站”。

這種場(chǎng)站是海陸空三種運(yùn)輸方式的集散地，里面要有適合不同運(yùn)輸方式的分揀中心，以及方便不同運(yùn)輸方式切換的操作平臺(tái)及信息系統(tǒng)。當(dāng)然這種場(chǎng)地/園區(qū)的出現(xiàn)不僅僅是硬件的投資，配套的政策等軟件資源也是必不可少，如不同運(yùn)營(yíng)商根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需求特點(diǎn)，以及效率提升的需求等適當(dāng)調(diào)整自身原有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如時(shí)刻匹配、集中安檢等;涉及進(jìn)出口業(yè)務(wù)的，海關(guān)的通關(guān)政策和業(yè)務(wù)流程也需要做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整�！�

整體而言、服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)的園區(qū)將會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)，但是因?yàn)槠鋵?duì)運(yùn)營(yíng)方的資源及能力要求極高，所以短期內(nèi)還是需要政府主導(dǎo)推進(jìn)，目前尚沒(méi)有一個(gè)成型的樣板，率先完成布局的，有望構(gòu)筑行業(yè)標(biāo)桿。

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