“關于智能物流，現(xiàn)在有各種定義，但具有普遍意義的定義是指借助現(xiàn)在信息技術手段，如射頻技術（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通用無線分組業(yè)務（GPRS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼技術（BC）、無線傳感技術、網(wǎng)絡技術等，將物流活動過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進行集成，使系統(tǒng)具有學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。目前，先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。”很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用的體現(xiàn)。

 

 

當在規(guī)劃一個物流公司時，對于是否需要智能物流方向的時候，可以這樣去考慮：

 

第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；

 

第二，從運作層面，物流作為企業(yè)運作的一個很重要的子系統(tǒng)，當生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實現(xiàn)智能制造的時候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應商；

 

第三，集團高層總是高瞻遠矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設計者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。引用一位物流企業(yè)的企業(yè)家在物流沙龍（logclub）的分享活動上說，我投資“物流+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的公司，不是我怕物流實體不掙錢，而是我怕現(xiàn)在不進入互聯(lián)網(wǎng)領域的話，在未來會失去市場。規(guī)劃的時候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個方面考慮，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。

 

 

 

   首先要考慮有沒有標桿可以學習，看看國內(nèi)或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當企業(yè)或者行業(yè)物流標準化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價值。除了我們通常所說的物流運作中的標準化外，還有信息技術的標準化，智能物流使用多種信息技術，每種信息技術都有自己的國際標準、國家標準、行業(yè)標準，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標準，出于保護知識產(chǎn)權或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務商、網(wǎng)絡供應商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標準不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術優(yōu)勢。

 

 

如果不能全盤實現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。

 

 

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制， 相關信息直接傳遞至智能工廠設計部門， 設計部門進行個性化產(chǎn)品設計，設計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設計方案。設計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序（ 包括工序相關信息）。該智能物料清單的必要信息與相關供應商和需求客戶進行共享，各供應商根據(jù)相應需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，根據(jù)物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務，并且得到了不錯的效果。

 

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。

運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應急方案并與車輛及周邊相應部門共享信息， 以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關方可通過移動終端查詢最新信息。

貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應接貨人員和設備在智能產(chǎn)品到達時間及時接貨并自動存儲至相應儲位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務完成時間表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產(chǎn)品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線。

 

 

WMS倉儲管理系統(tǒng)負責貨物的出入庫、貨物盤點、供應商管理庫存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術有倉儲管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。

 

 

訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)對客戶訂單進行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中；

系統(tǒng)集成了RFID技術、無線通信技術、網(wǎng)絡技術及計算機技術。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標簽信息，然后通過局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時間、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫入相關信息，入庫；

出庫管理：對出庫貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時間進行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問題，會及時報警，提示管理人員進行復核；

庫存管理：對在庫貨物進行盤點，與供應商進行數(shù)據(jù)共享，使供應商管理庫存，對貨位進行整理；查詢與統(tǒng)計：對物品出入庫狀態(tài)、進銷存賬目、貨位利用情況進行審核、查詢與統(tǒng)計；倉儲數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。

同時，倉儲管理系統(tǒng)還要具有客戶服務功能，市場協(xié)調(diào)功能和關聯(lián)單位的業(yè)務協(xié)同功能。

物流公司可以根據(jù)自己的特點和擅長的方向，從這四個環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個環(huán)節(jié)切入智能物流，當然智能物流最理想的狀態(tài)當然是一體化的智能物流運作。

 

 

企業(yè)物流轉(zhuǎn)型中成立的物流公司有獨立的預算，物流規(guī)劃中也需要對投入有一個大致的估算，特別是在智能物流體系的建設中，更是需要投入巨大的成本。

作為服務業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個商品價格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價格的５％以內(nèi)。而當前智能物流中使用的RFID標簽，要實現(xiàn)遠距離掃描，每個成本仍要1美元或更多，1個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現(xiàn)智能物流的應用成本，還包括接收設備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當沉重的負擔。

 

 

    通常考慮進行智能化物流建設的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流，海爾沈陽冰箱廠實現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個性化訂單以后與后端的物流連接起來，以及某行業(yè)領先的物流企業(yè)也正在進行智能化倉儲建設。從一定程度上看，智能物流的建設可以給企業(yè)帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業(yè)的意義。有可能從物流的投入與產(chǎn)出達不到預期的效果，但是也有可能提升了企業(yè)品牌效應后從商業(yè)價值的角度產(chǎn)生出更大的收益。

 

 

雖然智能物流的建設門檻高，但是在企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，從發(fā)展戰(zhàn)略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流的發(fā)展，在物流全鏈條實現(xiàn)智能化比較困難的情況下，可以從局部的物流環(huán)節(jié)開始分析，同時也需要考慮物流智能化需要投入多少成本，以及達到什么樣的效果。如果在一定的時間內(nèi)無法實現(xiàn)智能物流，可以去規(guī)劃分步實現(xiàn)企業(yè)的智能物流。但也不能盲目的進行物流智能化的建設，需要有進行充分的評估和計劃后再進行物流智能化的建設。