3月5日作出了2018政府工作報告，總結(jié)了以往五年的工作和成果，提出了2018年的規(guī)劃和建議。
倉儲物流行業(yè)的發(fā)展依附于商業(yè)和交通，對占地面積的要求又受限于土地政策。
這個對于政策風(fēng)向極其敏感的行業(yè)，在接下來的一年會遇到怎樣的機(jī)遇又會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？將從以下5個方面入手，深度解讀行業(yè)風(fēng)向標(biāo)：1、市場環(huán)境；2、政策環(huán)境；3、交通環(huán)境；4、發(fā)展機(jī)遇；5、行業(yè)挑戰(zhàn)。
一、市場環(huán)境：三駕馬車并駕齊驅(qū)，倉儲物流開疆拓土
投資、出口、消費被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車。政府工作報告提到，今年發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)第一條是國內(nèi)生產(chǎn)總值增長6.5%左右。而在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣、增速放緩的現(xiàn)狀中，要實現(xiàn)6.5%的增速，還需要三駕馬車來開疆拓土。
馬車一：投資
在投資方面，報告中并未直接提到會對倉儲物流行業(yè)直接扶持，而是提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”"互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”這兩詞組。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺：東北西北市場或?qū)⑴d起
報告指出：加快制造強(qiáng)國建設(shè)。推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施重大短板裝備專項工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)。
有工業(yè)集聚的地方就會有倉儲物流市場，無論是飛機(jī)發(fā)動機(jī)還是新能源汽車，對于倉儲場地、貨物流通的需求都是剛需。
據(jù)有關(guān)消息，該示范區(qū)目前已批復(fù)寧波、泉州、沈陽、長春、武漢、吳忠、青島、成都、贛州、廣州、合肥、湖州等12個城市和蘇南五市、珠江西岸六市一區(qū)、長株潭衡、鄭洛新等4個城市群。
示范區(qū)布局除江浙滬、珠三角外，還有東北的沈陽、長春，西北的吳忠等地。
江浙滬及珠三角倉儲物流業(yè)相對成熟，市場競爭激烈，東北西北無疑成了行業(yè)新興市場。
在報告中，對于東北的提法是”落實東北等老工業(yè)基地振興舉措“，強(qiáng)調(diào)落實和執(zhí)行，今后東北工業(yè)或?qū)⑵鹚阑厣?/div>
互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)：快遞下鄉(xiāng)，倉儲運輸需求旺
報告指出：大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。促進(jìn)農(nóng)林牧漁業(yè)和種業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。培育新型經(jīng)營主體，加強(qiáng)面向小農(nóng)戶的社會化服務(wù)。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，多渠道增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
全面深化農(nóng)村改革。深化糧食收儲、集體產(chǎn)權(quán)、集體林權(quán)、國有林區(qū)林場、農(nóng)墾、供銷社等改革，使農(nóng)業(yè)農(nóng)村充滿生機(jī)活力。
城市生鮮電商打得一片火熱，而在此之前圓通快遞就已經(jīng)對”菜籃子“下手了。圓通“快遞下鄉(xiāng)”，為農(nóng)產(chǎn)品開了專場。
政府工作報告指出要促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，意味著將有更多的農(nóng)產(chǎn)品需要收儲和運輸，對物流和倉儲提出了新的發(fā)展要求。
運輸網(wǎng)絡(luò)要便捷，生產(chǎn)、加工、儲藏的場地需求加大，廠房、冷庫、筒倉及貨運在農(nóng)村地區(qū)的需求量將呈現(xiàn)大幅增長。
馬車二：出口
一帶一路：加工貿(mào)易西進(jìn)，國內(nèi)外共商共建共享
報告指出：推進(jìn)“一帶一路”國際合作，堅持共商共建共享。
推動國際大通道建設(shè)，深化沿線大通關(guān)合作。加大西部、內(nèi)陸和沿邊開放力度，拓展經(jīng)濟(jì)合作新空間。促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長。簡化外資企業(yè)設(shè)立程序。推動加工貿(mào)易向中西部梯度轉(zhuǎn)移。積極擴(kuò)大進(jìn)口，辦好首屆中國國際進(jìn)口博覽會，下調(diào)汽車、部分日用消費品等進(jìn)口關(guān)稅。
從上文的工業(yè)示范區(qū)延伸到寧夏，到這部分“一帶一路”，西部大開發(fā)早就不是一句口號了。
報告提及推動加工貿(mào)易向中西部梯度轉(zhuǎn)移，而加工貿(mào)易則為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對倉庫面積及數(shù)量、地緣要求甚高。
好在西部地區(qū)倉儲市場開發(fā)程度低，競爭較小，設(shè)立倉庫的成本比長三角珠三角津京冀要低很多，預(yù)計未來會成為“香餑餑”。
大批加工貿(mào)易企業(yè)“西進(jìn)”，隨之而來的還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的貨流。需求“倒逼”供給，西部地區(qū)物流企業(yè)未來將會增加，誰的份額更大，很大影響因素是誰能先走一步。
馬車三：消費
擴(kuò)大消費：整治網(wǎng)絡(luò)消費亂象，拉動消費經(jīng)濟(jì)發(fā)展
報告指出：增強(qiáng)消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。推動網(wǎng)購、快遞健康發(fā)展。
近年來網(wǎng)絡(luò)消費比例飛漲，網(wǎng)絡(luò)消費份額已經(jīng)占據(jù)消費市場的半壁江山。但是網(wǎng)購仍存在假貨泛濫等詬病。專病專治，政府加大力度規(guī)范網(wǎng)絡(luò)消費環(huán)境，將讓更多人在重拾網(wǎng)絡(luò)消費信心，產(chǎn)生更多消費行為。
網(wǎng)絡(luò)消費與倉儲物流行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，若網(wǎng)絡(luò)消費升級，必定給廠房、倉庫和物流帶來更多的需求。
二、交通環(huán)境：降稅減費，取消二手車限遷，民間資本注入
報告指出：改革完善增值稅，按照三檔并兩檔方向調(diào)整稅率水平，重點降低制造業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)稅率，提高小規(guī)模納稅人年銷售額標(biāo)準(zhǔn)。
深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。
將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。
要完成鐵路投資7320億元、公路水運投資1.8萬億元左右，水利在建投資規(guī)模達(dá)到1萬億元。重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)向中西部地區(qū)傾斜。落實鼓勵民間投資政策措施，在鐵路、民航、油氣、電信等領(lǐng)域推出一批有吸引力的項目，務(wù)必使民間資本進(jìn)得來、能發(fā)展。
二手車限遷政策的取消，使得物流業(yè)的車輛購置、折舊及流通帶來便利，將有效減少企業(yè)用車成本。
每年因為過路過橋費及稅收，企業(yè)利潤流失嚴(yán)重。而減輕稅費大大降低物流業(yè)的流通成本，拉大利潤空間。
鐵路、水運、公路的投資使得交通網(wǎng)絡(luò)更加便捷，民間資本參與鐵路、民航等領(lǐng)域運作，將使運輸效率有效提高。
交通便捷，運輸效率高，將帶來更多的商品流通、加工、運輸、儲藏，中西部傾斜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使大西北成為倉儲物流發(fā)展的溫床。
三、政策環(huán)境：減稅減費，減證簡政
報告指出：進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)。擴(kuò)大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍。繼續(xù)實施企業(yè)重組土地增值稅、契稅等到期優(yōu)惠政策。
深化“放管服”改革。在全國推開“證照分離”改革，重點是照后減證，各類證能減盡減、能合則合，進(jìn)一步壓縮企業(yè)開辦時間。大幅縮短商標(biāo)注冊周期。
報告明確指出“擴(kuò)大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍”，雖未明確指出優(yōu)惠稅率為多少，但電商與物流逐年上漲經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)引起政府足夠重視，后續(xù)或?qū)⒊雠_更多政策細(xì)化扶持舉措，落實更多優(yōu)惠。
深化“放管服”，壓縮企業(yè)開辦時間，縮短商標(biāo)注冊周期，降低企業(yè)注冊創(chuàng)立的難度，以及對于小微企業(yè)的稅收優(yōu)惠，將促使更多公司注冊。
西北地區(qū)扶持力度大，必將有大量企業(yè)入駐。
現(xiàn)有的倉儲物流公司如果開拓西北市場，運營、管理成本過高以及對當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)不熟，都會成為短板。
而創(chuàng)辦企業(yè)越發(fā)便捷，或許會出現(xiàn)生本土企業(yè)與現(xiàn)有物流大公司新開、合辦物流企業(yè)的情況。
四、行業(yè)機(jī)遇：用工成本降低，創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化
報告指出：城鎮(zhèn)新增就業(yè)1100萬人以上，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率5.5%以內(nèi)，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率4.5%以內(nèi)。
繼續(xù)階段性降低企業(yè)“五險一金”繳費比例。
鼓勵企業(yè)牽頭實施重大科技項目，支持科研院所、高校與企業(yè)融通創(chuàng)新，加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。
行業(yè)機(jī)遇除上文提到的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、稅費優(yōu)惠政策等，還將有勞動力成本降低和科技水平提高等機(jī)遇。
失業(yè)率控制在4.5%，企業(yè)降低“五險一金”繳費比例，無業(yè)者尋求工作機(jī)會，而企業(yè)用工成本降低，這對于需要大量工作人員的物流業(yè)來說是一大福音。
一直以來政府鼓勵科技創(chuàng)新，而今年的提法是“加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用”，在政府工作報告中也提及人工智能等技術(shù)，科技在物流業(yè)的有效運用將成為企業(yè)的一大利器，準(zhǔn)確、高效、后期回報率高，智能物流已是大勢所趨。
五、行業(yè)挑戰(zhàn)：柴油貨車超排治理，行業(yè)亂象亟需規(guī)范
報告指出：推進(jìn)污染防治取得更大成效。推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造。提高污染排放標(biāo)準(zhǔn)，實行限期達(dá)標(biāo)。開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理。
推動網(wǎng)購、快遞健康發(fā)展。對各類侵害消費者權(quán)益的行為，要依法懲處、決不姑息。
公路運輸似乎是快遞業(yè)的軟肋，曾為解決“最后一公里”下了大力氣。
當(dāng)下大部分的短途運輸都是采用貨車運輸，而這些貨車大部分仍是柴油發(fā)動機(jī)。如果政府對于柴油貨車排放治理要求較為嚴(yán)格，這將會是快遞業(yè)一次集體大出血。
另外倉儲稅收優(yōu)惠、交通減稅減費，政府從政策上支持物流業(yè)的發(fā)展，不過也不能盲目樂觀。物流行業(yè)亂象仍需規(guī)范整治，如何利用政策扶持及如何規(guī)避“喝茶”風(fēng)險，仍是物流業(yè)將要攻克的難題。
綜上所述，2018年的物流行業(yè)將會有更多的市場機(jī)遇和政策扶持，但是仍有一些棘手問題要規(guī)范處理。
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