在網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)日漸活躍的當(dāng)下，共享托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱以及平臺(tái)化這條路能否走通？
當(dāng)初因?yàn)榇蜍?chē)難，滴滴出行通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合了閑置出租車(chē)，使調(diào)度更高效。如今以托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱為代表的物流單元器具租賃市場(chǎng)需求旺盛，已開(kāi)始嶄露頭角。
企業(yè)零散共用租賃需求增大,集團(tuán)企業(yè)也常有共享租賃需求。塑料托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱是否可以以租代買(mǎi)？可見(jiàn)
物流單元器具共享需求已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)在解決了一些較大瓶頸問(wèn)題后很有可能發(fā)展成為流行趨勢(shì)。
帶板
運(yùn)輸模式帶動(dòng)共享托盤(pán)發(fā)展。隨著我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，帶板運(yùn)輸?shù)哪Ｊ秸徊簧倨髽I(yè)接受。比如，國(guó)內(nèi)一些啤酒企業(yè)開(kāi)展了帶板
運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其以托盤(pán)為基本運(yùn)輸單元，在周轉(zhuǎn)過(guò)程中，出入庫(kù)、裝卸速度因此加快，企業(yè)贏(yíng)得物流時(shí)效的同時(shí)，還減少了托盤(pán)資源的閑置。所以，隨著帶板運(yùn)輸群體的不斷增大，托盤(pán)動(dòng)態(tài)共享租賃的業(yè)務(wù)體量也跟隨增大。
除此之外，一些新興電商、零售等企業(yè)，也開(kāi)始尋求和使用共享托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)。從需求上看，共享服務(wù)模式在單元器具領(lǐng)域，正日益生成為一種新的服務(wù)模式。
標(biāo)準(zhǔn)不一、協(xié)同難等阻礙共用體系發(fā)展
據(jù)介紹，我國(guó)目前托盤(pán)市場(chǎng)總的保有量約為10.8億片，體量巨大。傳統(tǒng)的
物流單元化器具租賃服務(wù)，主要由專(zhuān)業(yè)化的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)商提供。
但從數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尺寸的托盤(pán)占比僅約為15％，而共享物流單元化器具主要流轉(zhuǎn)的即是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。是哪些原因阻礙了共享
物流單元器具行業(yè)的發(fā)展？
首先，標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范難。我國(guó)的托盤(pán)池中大多數(shù)是非標(biāo)托盤(pán)，目前國(guó)際上主要的托盤(pán)流行的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)1m×1.2m、日韓標(biāo)準(zhǔn)1.1m×1.1m、歐州標(biāo)準(zhǔn)1200mm×800mm等。目前主要推廣的是國(guó)標(biāo)1m×1.2m。
為何有這么多標(biāo)準(zhǔn)？原因是，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商遵循不同的生產(chǎn)和流通、包裝標(biāo)準(zhǔn)。如外資企業(yè)應(yīng)用了本國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，所以在國(guó)內(nèi)使用的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱也遵循了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。包建成舉例，在富事達(dá)塑業(yè)服務(wù)的汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中，德資、美資、日韓等各類(lèi)品牌使用的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)非常多，周轉(zhuǎn)箱當(dāng)然按以上托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)制訂，其尺寸規(guī)格彼此也各不相同。
不同標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱之間，流轉(zhuǎn)過(guò)程中有的可以相互兼容，有的則不兼容。比如，國(guó)標(biāo)和日韓標(biāo)準(zhǔn)之間可以相互兼容。以上提到的兩類(lèi)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，在裝車(chē)過(guò)程中，其可以并排擺放，能夠使寬度為2.55m的標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)車(chē)廂有較好的裝載率。而國(guó)際與歐標(biāo)托盤(pán)同時(shí)裝載，則會(huì)出現(xiàn)較多閑置空間。
托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不一，周轉(zhuǎn)箱尺寸和產(chǎn)品包裝尺寸等不同，其車(chē)輛運(yùn)輸方案也不同。對(duì)于以提供標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)，難以提供個(gè)性化服務(wù)的共享服務(wù)商來(lái)說(shuō)，這道標(biāo)準(zhǔn)化鴻溝難以逾越。
第二，協(xié)同問(wèn)題。共享
物流單元器具流轉(zhuǎn)到下一站，是否有網(wǎng)點(diǎn)回收是首要問(wèn)題。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)回收及維修、損耗等成本分?jǐn)偟热绾斡?jì)算，承擔(dān)費(fèi)用的主體為誰(shuí)，都需要共享平臺(tái)與網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成共識(shí)�？偟膩�(lái)說(shuō)，任何一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不一致，便會(huì)使共享過(guò)程銜接不暢。
包建成表示：“這其中最大的問(wèn)題就是：共享這一產(chǎn)業(yè)鏈上的主體，是否都有盈收，利益共享是阻礙共享體系形成的關(guān)鍵問(wèn)題。”也就是說(shuō)，倘若網(wǎng)點(diǎn)只有保存單元器具的義務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只是純粹的被投資，勢(shì)必使網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者動(dòng)力不足，進(jìn)而使整個(gè)鏈條動(dòng)力不足。
目前，許多共享托盤(pán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的作用只是存放托盤(pán)，比如某
物流園區(qū)的商戶(hù)利用閑置倉(cāng)庫(kù)存放托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱容器。那么，存放多久能流轉(zhuǎn)出去，存儲(chǔ)的成本如何計(jì)算，一旦商戶(hù)有更重要、貨物價(jià)值更大的貨物需要存放，這些相對(duì)較小價(jià)值的閑置容器如何處理？
第三，物權(quán)歸屬。共享物品損壞的問(wèn)題，是目前共享環(huán)境下的突出問(wèn)題，共享
物流單元器具也面臨物權(quán)問(wèn)題。
不管托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)到哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，物權(quán)歸屬誰(shuí)，就決定了誰(shuí)來(lái)處理該器具；物流單元器具的損毀、丟失、報(bào)廢等情況，需要誰(shuí)關(guān)注。
當(dāng)然除此之外，共享
物流單元器具平臺(tái)還會(huì)面對(duì)來(lái)自區(qū)域、行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的各種問(wèn)題，需要運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不斷加以完善，更需要全行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共同關(guān)注和研究。通過(guò)先期進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)和推廣，平臺(tái)逐步開(kāi)放、共享、連接，使標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)周轉(zhuǎn)箱等單元器具融入到大流通、大市場(chǎng)環(huán)境之中，才能最終建立起共享、共存、共贏(yíng)的物流體系。
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