運(yùn)輸車隊(duì)由于雜、散、亂等工作屬性導(dǎo)致掛歷難度大大增加， 一般來講，物流企業(yè)運(yùn)輸車輛工作跨越空間非常大，流動(dòng)性較強(qiáng)比較難以控制，貨物離站發(fā)貨后物流公司難以得知貨物在途運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)情況，另一方面來講，對(duì)于外調(diào)車隊(duì)中作為車隊(duì)的主體—駕駛員，因于第三方物流公司本身沒有勞動(dòng)合同，導(dǎo)致其本身隊(duì)貨物運(yùn)輸責(zé)任感較弱，自覺性不強(qiáng)，渙散難以控制。
因此車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理也是核心之一。對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)管理還涉及車隊(duì)的技術(shù)、維修、調(diào)度、財(cái)務(wù)、安全等等重要工作，管理好運(yùn)輸車隊(duì)就等于為貨物運(yùn)輸提供了保障。

 

TMS物流運(yùn)輸管理作為信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代物流企業(yè)管理其運(yùn)輸作業(yè)的得力助手，通過將物流運(yùn)輸過程信息化規(guī)范管理，幫助第三方物流企業(yè)提高物流運(yùn)輸效率。

 

 

運(yùn)作管理是對(duì)運(yùn)單管理中待規(guī)劃狀態(tài)下的貨物進(jìn)行資源的合理規(guī)劃直至運(yùn)單被簽收這個(gè)過程的管理，通過資源調(diào)度、車次管理、運(yùn)輸規(guī)劃、調(diào)度車輛、提貨交接、收貨發(fā)貨、簽收等管理功能將人力、運(yùn)力、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用實(shí)時(shí)控制從而創(chuàng)造更多的運(yùn)輸價(jià)值。

 

運(yùn)輸管理中車次管理主要是對(duì)企業(yè)內(nèi)部自有車輛創(chuàng)建車次的管理功能，通過對(duì)未創(chuàng)建車次的自有車輛進(jìn)行司機(jī)隨車手機(jī)號(hào)、始發(fā)地、目的地、預(yù)計(jì)發(fā)車與結(jié)束時(shí)間進(jìn)行編輯從而賦予自有車輛車次編號(hào)供資源調(diào)度管理中使用。

 

運(yùn)單管理中狀態(tài)未待規(guī)劃的運(yùn)單進(jìn)入運(yùn)輸規(guī)劃管理，選定待規(guī)劃的運(yùn)單選擇“中轉(zhuǎn)選項(xiàng)”添加中轉(zhuǎn)信息；“運(yùn)輸規(guī)劃選項(xiàng)”對(duì)訂單進(jìn)行途程類型、運(yùn)輸方式、資源類型的選擇確認(rèn)后保存，運(yùn)單可在運(yùn)輸規(guī)劃歷史中查詢。同時(shí)，資源規(guī)劃完成后的運(yùn)單將進(jìn)入下一階段——調(diào)度。

 

運(yùn)輸規(guī)劃完成后的運(yùn)單進(jìn)入調(diào)度，進(jìn)入調(diào)度后點(diǎn)擊相應(yīng)的運(yùn)單將出現(xiàn)相應(yīng)車輛類型的車輛選項(xiàng)（一般分為自有車輛、外調(diào)車輛和承運(yùn)商三類），此時(shí)顯示的車輛是在“車次管理”中可用車輛。選擇相應(yīng)的車次確認(rèn)無誤后進(jìn)入“指派資源”完成運(yùn)單調(diào)度。

 

運(yùn)單在調(diào)度管理中根據(jù)運(yùn)單中所填選的車輛類型被指派相應(yīng)的車次，其中若運(yùn)單資源指派為自有車輛，指派完成后運(yùn)單將進(jìn)入自有車輛管理中，在相應(yīng)運(yùn)單車次中選擇開始發(fā)車完成運(yùn)單發(fā)車動(dòng)作。

 

外調(diào)車管理分為“外吊車合同錄入”、“合同確認(rèn)”和“合同確認(rèn)歷史”三部分，若運(yùn)單資源指派為外調(diào)車輛，指派完成后的運(yùn)單將自動(dòng)進(jìn)入外調(diào)車中的“外吊車合同錄入”管理中，選中相應(yīng)的運(yùn)單，審核無誤后“錄入”完成外調(diào)車合同錄入，錄入成功的合同將進(jìn)入下一管理項(xiàng)“合同確認(rèn)”此時(shí)進(jìn)行二次審核，確認(rèn)信息無誤后完成生成合同。生成的外調(diào)車合同將進(jìn)入“合同確認(rèn)歷史”管理中，供管理者信息的追溯與查看。

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